1. Što je veća brzina, to se više goriva troši.
Ovo je možda najozbiljniji nesporazum među Kinezima, koji se rijetko ispravlja. Najbolji raspon učinkovitosti općeg kućanskog benzinskog motora u uvjetima visokog opterećenja je između 2500-3200 o/min. Za Kineze koji voze ručne automobile za svakodnevnu vožnju, mjenjač 2000 također je prikladan. Uzima u obzir potrošnju goriva i buku, ali čak i ako je potrebno brzo ubrzanje, uobičajeno je prebacivanje u viši stupanj prijenosa pri 2000 o/min, što uzrokuje pad brzine na neučinkoviti raspon ispod 2000 o/min nakon prebacivanja u viši stupanj prijenosa. Umjesto toga, ulje je potrebno nadopuniti zbog slabe snage. Pravilan prijenos bi trebao biti mijenjanje brzina nakon 3000 o/min. U to vrijeme brzina opada. Pri 2300-2400 o/min štedi gorivo.
2. Što je veći obujam, to se više goriva troši.
Zapravo, pri pretjecanju velikom brzinom i s velikim pomakom, opća se brzina može zadržati u učinkovitom rasponu i uštedjeti gorivo. Mala zapremina ima prednosti samo pri ukupnoj brzini i maloj brzini. Općenito govoreći, s istom tehnologijom motora, umjereni obujam je najučinkovitiji. Ovaj umjereni obujam je 1.8-2.0 za kompaktne automobile (1.5 i 1.6 mogu biti dobri za neke modele. Ovo je nova situacija koja se pojavila samo u nekim novim automobilima koji su zamijenjeni 2014. također je tehnička preporuka za nove motore 1.6 i 1.5 Snaga je dosegla razinu prethodnog motora 1.8), a za automobile srednje razine 9 je 2.0-2.5. Turbo može biti malo manji od ovoga. Premali obujam zapravo više puta uzrokuje da motor radi izvan optimalnih radnih uvjeta, što zauzvrat troši više goriva. Prva stvar koja ima najveći utjecaj na potrošnju goriva tradicionalnih pogonskih vozila je težina vozila, druga je aerodinamička Q karakteristika, na primjer, visoki i četvrtasti SUV će trošiti gorivo, treća je tehnička razina mjenjača i motor, a zadnji je obujam.
Ponekad korisnički podaci pokazuju da je kod kompaktnih automobila 1.6 zapremina učinkovitija od 1.8 i 2.0, a kod automobila srednje veličine 2.0 je učinkovitija od goriva 2.4 i 2.5. Međutim, to je često zbog vozača s motorima male zapremine. Automobil troši manje energije. Čak i ako snaga nije dovoljna, nije voljan koristiti veliki gas zbog potrošnje goriva i buke.
3. Automobil u nižoj klasi je štedljiviji od automobila u višoj klasi.
Automobil manje klase općenito je lakši od automobila veće klase. Pri malim brzinama, budući da je glavni otpor otpor kotrljanja, na koji uvelike utječe težina automobila, ima prednost u potrošnji goriva. Međutim, automobili u sljedećoj klasi obično imaju nižu tehnologiju mjenjača i motora. Osim toga, budući da je karoserija kratka i mora se osigurati prostor, nije moguće napraviti najjednostavniji dizajn. Otpor vjetra je velik pri vožnji srednjim i velikim brzinama, što ne pogoduje uštedi goriva. U isto vrijeme, konfiguracija motora malih automobila je preniska, što dovodi do povećanja potrošnje goriva više nego kod velikih automobila. Gore navedena situacija posebno je očita između malih automobila i kompaktnih automobila. Zapravo, kompaktni automobili općenito nemaju veću potrošnju goriva od malih automobila. U određenoj mjeri, čak i kada se vozi u gradovima gdje mali automobili imaju veću prednost, neki kompaktni automobili još uvijek su učinkovitiji od nekih malih automobila.
4. Ručni mjenjač je učinkovitiji od automatskog mjenjača.
Ova je rečenica bila točna u ranim danima razvoja automatskog mjenjača. U usporedbi s 4AT, tradicionalni 5MT ima više stupnjeva prijenosa, a brzinu je lakše kontrolirati u učinkovitom rasponu. Osim toga, nema gubitaka uzrokovanih pretvaračem zakretnog momenta 9, i općenito je doista učinkovitiji u potrošnji goriva. Međutim, moderni automatski mjenjači već sada mogu biti gotovo isti kao ručni mjenjači ili čak štedljiviji od ručnih mjenjača poboljšanjem postupaka mijenjanja stupnjeva prijenosa, dodavanjem stupnjeva prijenosa itd. CVT, jer se prijenosni omjer može kontinuirano mijenjati, i dvostruki mjenjač sa spojkom, "budući da je interval prijenosa iznimno kratak, a učinkovitost mjenjača iznimno visoka, u osnovi može biti učinkovitiji u potrošnji goriva od ručnog mjenjača. Osim toga, čak i ručni mjenjač s nižom potrošnjom goriva u načelu U rukama početnika tko nije dobar u shvaćanju vremena kvačila i mijenjanja brzina, također može trošiti više goriva od automatskog mjenjača.
5. Turbo punjenje je učinkovitije u potrošnji goriva od motora s prirodnim usisavanjem.
Ova izjava nije posve pogrešna. Za vrhunske automobile, ako želite postići dodatnu snagu, u usporedbi s povećanjem obujma i broja cilindara, općenito je učinkovitije povećati turbinu bez promjene obujma. Njegov princip je ekvivalentan onom da kada vam ne treba tolika snaga, motor je obični atmosferski motor srednjeg obujma, tako da nema potrošnje goriva velikog obujma. Istodobno se može smanjiti i težina motora, a kod velikog obujma sasvim je očito izmjeriti težinu samog motora.
Ali za obiteljske automobile, posebno kompaktne i male obiteljske automobile, oni možda neće biti učinkovitiji u potrošnji goriva. Zašto? Kad motor malog obujma radi srednjom brzinom na brzoj cesti ili je potpuno blokiran i puzi pri malim brzinama, turbina ne intervenira. Volumen usisa zraka manji je od onog kod atmosferskog motora s većim obujmom, što može uštedjeti gorivo. Uobičajeno, kada se vozi autocestama i brzim cestama, model 9 s turbopunjačem je učinkovitiji u potrošnji goriva. Međutim, na običnim gradskim cestama s mnogo semafora, ili kada je brza cesta poluzakrčena ili nije blokirana, ako često usporavate, a zatim ubrzavate, utjecaj turbo zaostajanja bit će veći (turbina automobila s turbopunjačem velike konjske snage može ostati bez prekida u ovom trenutku), a gas je pritisnut Snaga se povećava nakon nekog vremena, što će uvelike povećati potrošnju goriva; kada turbina ostane uključena tijekom krstarenja velikom brzinom, potrošnja goriva također će biti nešto veća. Općenito govoreći, potrošnja goriva motora s prirodnim usisavanjem je slična (potrošnja goriva nekih Volkswagen 1.4T+dsg automobila uglavnom je posljedica mjenjača i lagane konstrukcije). Ali to je također četverocilindrični motor, u usporedbi s turbopunjačem. Cijena motora s prirodnim usisavanjem zapravo je viša, a održavanje i popravci su skuplji. U isto vrijeme, oni također imaju nedostatke u glatkoći i tihosti, tako da se ne preporučuju.