CATL (300750.SZ), najveći svjetski dobavljač električnih baterija za električna vozila, predviđa da će do kraja ove godine stopa prodora električnih vozila u Kini doseći 70%, a prosječna stopa prodora za cjelinu godina može biti veća od 60%.
21. siječnja Pan Jian, predsjednik CATL -a, dao je gore navedeno predviđanje na Forumu Davos. Sa 49 godina, zauzeo je ovu poziciju u prosincu prošle godine.
Prošle godine, stopa prodora električnih vozila u Kini premašila je 50% u nekim pojedinačnim mjesecima. Međutim, cijelu godinu, stopa prodora električnih vozila ostala je 40,9%i nije pretekla onu vozila s pogonom na gorivo. Taj se udio povećao za 9,3 postotna boda u usporedbi s 2023. godine.
Zhang Yongwei, potpredsjednik i tajnik - general Kine EV100, također je javno izjavio da se očekuje da će 2025. godine kineska prodaja automobila biti oko 32 milijuna jedinica, održavajući stopu rasta od 3%. Među njima se očekuje da će količina prodaje novih energetskih vozila (uključujući izvoz) dostići 16,5 milijuna jedinica, a godinu dana - na godišnjoj stopi rasta blizu 30%, a stopa prodiranja veća od 50%; Domaća količina prodaje novih energetskih vozila iznosi 15 milijuna jedinica, a stopa prodiranja veća od 55%.
CATL dominira na domaćem tržištu električne baterije za električna vozila i dobavljač je velike većine marki električnih vozila. Domaći tržišni udio tvrtke prošle godine bio je 45%, što je oko 20 postotnih bodova veći od BYD -a (002594.SZ), koji je na drugom mjestu.
Prognoza performansi koju je CATL objavio 21. siječnja pokazuje da je njezin neto dobit prošle godine bio 49 - 53 milijarda yuan, godinu dana - na godišnjem porastu od 11,06% - 20. 12%; Njegov je prihod bio 356 - 366 milijarda yuan, godinu dana - na godišnjoj godini smanjenje od 8,71% - 11. 20%. Tvrtka je izjavila da se količina prodaje baterijskih proizvoda povećala prošle godine, ali zbog pada cijena sirovina kao što je litij karbonat, cijene proizvoda su u skladu s tim prilagođene, što je rezultiralo godinu dana - na godišnjem smanjenju prihoda.
Pan Jian vjeruje da je u posljednje tri godine vlada značajno smanjila subvencije za kupnju električnih vozila, ali popularnost električnih vozila u Kini i dalje se brzo povećala. To je zato što su kineski proizvođači električnih vozila pružili tržištu bolje proizvode od vozila na gorivo.
Prema njegovom mišljenju, kineska inteligentna električna vozila savršena su kombinacija inteligencije i elektrifikacije, pružajući na taj način potrošačima čitav niz novih funkcija različitih od tradicionalnih vozila s pogonom na gorivo, što je pridonijelo kontinuiranom i brzom rastu prodaje električnih vozila u Kini . "Ako nedostaje inteligencija, stopa prodora električnih vozila u Kini možda neće prelaziti 30%."
Pan Jian vjeruje da je na američkom i europskom tržištu brzina rasta prodora električnih vozila usporila. Pravi problem ne leži u proizvodnji električnih vozila ili u lancu opskrbe, već u razvojnoj sposobnosti automobilskog softvera. Uzimajući SAD kao primjer, stopa prodora električnih vozila u zemlji prošle godine bila je 8,1%, u osnovi jednaka stopi prodora od 7,8% u 2023. godini.
Predsjedavajući CATL -a također je na forumu rekao da tvrdnja da Kina dominira u globalnom lancu opskrbe električnim vozilima i predstavlja prijetnju je netočna. Vjeruje da, iako kineski proizvodni kapacitet i lanac opskrbe čine vrlo visok udio u globalnoj industriji električnih vozila, kinesko tržište također čini 70% globalne količine prodaje električnih vozila.
Pan Jian je rekao da će se popularizacijom električnih vozila na različitim globalnim tržištima lanac opskrbe električnim vozilima također proširiti na više regija. Uzimajući CATL kao primjer, rekao je da je njemačka tvornica tvrtke započela masovno - proizvodeći baterije prije otprilike godinu i pol, a njegova mađarska tvornica baterija s godišnjim proizvodnim kapacitetom od 100 GWh trenutno je u izradi. Prošlog mjeseca CATL je također službeno objavio da će zajednički izgraditi tvornicu baterije sa Stellantisom, četvrtim svjetskim - najvećim proizvođačem automobila u Španjolskoj.
Pan Jian je također otkrio istovremeno da će se ove godine također najaviti novi projekt Factory Factory Project između CATL -a i drugih OEM -ova u Europi. Ovaj će projekt postati četvrta tvornica baterija u Europskom izgledu CATL -a. Krajem prošle godine CATL je službeno najavio svoj sekundarni popis u Hong Kongu, a jedna od prikupljenih sredstava je promicanje izgradnje inozemnih projekata.
U studenom prošle godine, Zeng Yuqun, predsjednik CATL -a, također je u intervjuu rekao da ako Trump, koji će postati američki predsjednik, omogućava kineskim kompanijama da ulažu u lokalni lanac industrije električnih vozila, CATL će također razmotriti izgradnju a tvornica u SAD -u. Prije toga, CATL je već uložio u tvornicu baterija u Indoneziju, koja ima bogate resurse nikla rude, ključnu sirovinu za proizvodnju ternarnih baterija.
Ternarne baterije i litijevo željezo fosfat trenutno su dvije glavne tehnologije za napajanje baterija. U usporedbi s ternarnim baterijama, iako litijevo željezo fosfatne baterije imaju manju gustoću energije, imaju prednosti visoke sigurnosti i niskih troškova. Što je veća gustoća energije, to znači da s istim količinama baterija električna vozila mogu imati duži krstareći raspon.
Zbog tehnoloških proboja kineskih poduzeća na polju baterija litij željeznog fosfata u posljednje dvije godine, njihova gustoća energije, brzo - punjenje i nisko temperaturna performansa značajno su poboljšani. Zauzeli su apsolutnu prednost na kineskom tržištu električnih vozila i počeli su ih favorizirati europski i američki proizvođači automobila. Pan Jian je rekao da se udio baterija litij željeznog fosfata u (globalnim) električnim vozilima povećao s 20% prije tri godine na 50%, a u sljedeće tri godine udio litij -željeznog fosfatnih baterija bit će dodatno povećan na 70% , dok će se udio ternarnih baterija smanjiti na 30%.