Što je zračni ovjes?
Prvo, definirajmo što je sustav zračnog ovjesa. Jednostavno rečeno, to je sustav ovjesa koji pomoću zračnih kompresora i akumulatora prilagođava visinu i elastičnost karoserije vozila. Struktura sustava zračnog ovjesa uglavnom uključuje zračne kompresore, akumulatore, upravljačke jedinice i senzore visine vozila na prednjoj i stražnjoj osovini. Zračni kompresor stvara komprimirani zrak kako bi osigurao potreban izvor zraka za sustav. Akumulator pohranjuje i ispušta komprimirani zrak koji proizvodi kompresor za održavanje stabilnog tlaka u sustavu. Upravljačka jedinica djeluje kao "mozak" cijelog sustava, odgovorna za primanje signala od senzora, obradu kontrolnih uputa i podešavanje stanja sustava ovjesa. Senzori visine vozila na prednjoj i stražnjoj osovini prate promjene visine vozila i prenose te signale kontrolnoj jedinici.
Sada kada razumijemo strukturu zračnog ovjesa, kako ove komponente rade zajedno? Ukratko, senzori prenose prikupljene signale kontrolnoj jedinici, koja zatim izdaje upute za podešavanje tvrdoće zračne opruge i otpora amortizera. To omogućuje ovjesu da postigne optimalno elastično stanje, a taj se proces dovršava u samo nekoliko desetaka mikrosekundi.
Ukratko, zračni ovjes može prilagoditi mekoću i tvrdoću amortizacije i visinu karoserije vozila promjenom volumena plina u zračnoj opruzi. Može automatski smanjiti visinu vozila tijekom vožnje velikom brzinom, smanjujući otpor vjetra i poboljšavajući performanse upravljanja i stabilnost. Nasuprot tome, kada se vozi po neravnim cestama, visina vozila se automatski povećava, poboljšavajući njegovu sposobnost kretanja po zahtjevnom terenu. Uz to, zračni ovjes pruža uglađeniju vožnju smanjujući vibracije i udarce, što rezultira većom udobnošću putnika.
Zrela tehnologija, a ne novi trend
Iako je struktura zračnog ovjesa relativno složena i cijena viša, to nije nova "crna tehnologija" namijenjena iskorištavanju potrošača. Njegovo podrijetlo seže u rano 20. stoljeće, kada je zračni ovjes prvi put korišten kao komponenta amortizera tramvajskog ovjesa. Prvi automobil opremljen zračnim ovjesom pojavio se 1914. godine, ali su tehnološka ograničenja spriječila masovnu proizvodnju. Do 1944. General Motors i Falston proveli su eksperimente na vozilima, što je dovelo do upotrebe zračnog ovjesa u autobusima. U 1950-ima, Neway Corporation u Sjedinjenim Državama proizvela je prvi komercijalni sustav zračnog ovjesa na svijetu, koji je brzo stekao popularnost u gospodarskim vozilima diljem Europe, Sjedinjenih Država, Japana i drugih zemalja.
S razvojem automobilske industrije, sustavi zračnog ovjesa nastavili su s inovacijama. Danas su dostupni sustavi zračnog ovjesa prvenstveno kategorizirani u jednokomorne, dvokomorne i trokomorne sustave. U jednokomornom zračnom ovjesu, cijeli zračni jastuk funkcionira kao jedna zračna komora. Ovo se može usporediti s balonom; dok količina zraka u unutrašnjosti određuje njegovu veličinu, ona ne utječe na njegovu mekoću ili tvrdoću, što rezultira ograničenim prilagodbama udobnosti vožnje. Stoga se jednokomorni zračni ovjes obično koristi za podešavanje visine, s minimalnim utjecajem na "meke i tvrde" postavke.
Dvokomorni zračni ovjes je složeniji. Kao što ime sugerira, sastoji se od dvije komore unutar zračnog jastuka: glavne zračne komore i sekundarne zračne komore. Ovaj dizajn omogućuje dvokomornoj zračnoj opruzi podešavanje volumena plina kontroliranjem ventila različitih komora, olakšavajući odgovarajuće prilagodbe visine i tvrdoće. Ova sposobnost premošćuje jaz između udobnosti vozila i sportskog duha. Reprezentativni modeli uključuju novi Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 i Xpeng X9. Sustavi zračnog ovjesa s tri komore nude još bolje performanse, omogućujući preciznije prilagodbe visine, elastičnosti i prigušenja putem upravljačke jedinice.
Osim primjene u vrhunskim luksuznim automobilima, sustavi zračnog ovjesa sve su češći u gospodarskim vozilima. Razvoj zračnog ovjesa prvenstveno je usmjeren na tržište gospodarskih vozila. Na primjer, luksuzni autobusi i vrhunski kamioni opremljeni zračnim ovjesom mogu značajno povećati udobnost u usporedbi s tradicionalnim sustavima lisnatih opruga. Smanjuju utjecaj ceste na vozilo, smanjuju trošenje i habanje i produžuju životni vijek vozila. Ovu prednost također prihvaća više lakih gospodarskih vozila; na primjer, SAIC Maxusova laka komercijalna vozila Xintu V90 i Xintu V70 koriste sustave zračnog ovjesa za poboljšanje stabilnosti i udobnosti vožnje.
