Dana 29. listopada, Europska komisija objavila je da je zaključila antisubvencionu istragu kineskih električnih vozila i odlučila nametnuti petogodišnju konačnu carinu na čisto električna vozila uvezena iz Kine. Ova odluka, objavljena u Službenom glasniku EU 29. listopada po lokalnom vremenu, znači da konačne carine službeno stupaju na snagu 30. listopada.
EU je objavila konačne razine carina za električna vozila kineske proizvodnje. BYD, Geely i SAIC, koji su surađivali u istraživanju uzorkovanja, suočit će se s tarifama od 17.0%, 18,8%, odnosno 35,3%.
Osim toga, carina od 20,7% primjenjivat će se na kineske proizvođače električnih vozila koji su surađivali s istragom EU-a, ali nisu bili dio uzorkovane skupine.
Ostalim kineskim proizvođačima električnih vozila koji nisu surađivali u istrazi bit će nametnuta carina od 35,3 posto.
Nakon što pokažu dovoljno razloga za traženje zasebnog pregleda, Teslina električna vozila proizvedena u Kini suočit će se s carinom od 7,8%.
EU će ove carine službeno primijeniti od datuma stupanja na snagu, a odlučila je da neće uvoditi prethodno najavljene privremene carine na kineska električna vozila od 4. srpnja 2024. godine.
Ubuduće će Europska komisija nastaviti pratiti učinkovitost trenutnih carinskih mjera, uključujući napore da se spriječi zaobilaženje tih tarifa.
Svaki izvozni proizvođač automobila koji surađuje s istragom EU-a ima pravo zatražiti ubrzanu reviziju kako bi se odredila njegova individualna carinska stopa.
Ove carinske mjere prestaju važiti nakon pet godina, osim ako se revizija ne pokrene prije isteka tog razdoblja.
Ako uvoznik vjeruje da njegov proizvođač automobila izvoznik nije primio subvencije ili da su subvencije manje od poreza koji je uvoznik platio, može zatražiti povrat poreza uz dostatno opravdanje i odgovarajuće dokaze.
U međuvremenu, EU i Kina aktivno traže alternativna rješenja za carine prema propisima WTO-a kako bi učinkovito neutralizirali utjecaj kineskih subvencija. Europska komisija također je otvorena za pregovore o cjenovnim obvezama zasebno s izvoznicima automobila, slijedeći pravila EU-a i WTO-a.
Do danas je Europska komisija održala osam krugova tehničkih pregovora s Kinom kako bi istražila alternative carinama i naznačila da se pregovori mogu nastaviti nakon uvođenja konačnih carina. Obje strane istražuju moguće obveze minimalne cijene za uvezena vozila, a dok je Europska komisija izjavila da "i dalje postoje značajne razlike", obje su se strane složile održati daljnje pregovore.
"EU ostaje globalni lider u otvorenoj, poštenoj i na pravilima temeljenoj trgovini", rekao je Valdis Dombrovskis, izvršni potpredsjednik i povjerenik za trgovinu Europske komisije. "Pozdravljamo konkurenciju, uključujući u području električnih vozila, ali ta se konkurencija mora temeljiti na jednakim uvjetima. Nakon rigorozne istrage, poduzeli smo ove umjerene i ciljane mjere za obranu poštene tržišne prakse i europske industrijske baze. Istovremeno vrijeme, ostajemo otvoreni za moguće učinkovite alternative."
Trenutno se europski proizvođači automobila suočavaju sa značajnim priljevom jeftinih električnih vozila od kineskih konkurenata. Europska komisija procjenjuje da je tržišni udio kineskih automobilskih marki u Europi porastao s manje od 1% u 2019. na 8%, a mogao bi doseći 15% do 2025. Europska komisija također je primijetila da se električna vozila kineske proizvodnje općenito prodaju po cijenama 20% niže od onih proizvedenih u EU.
Međutim, podaci iz Kineske udruge osobnih automobila (CPCA) pokazali su da je u prva tri kvartala ove godine kineski izvoz električnih vozila u EU pao za 7% na godišnjoj razini. Ipak, u kolovozu i rujnu, neposredno prije nego što su konačne carine EU-a na kineska električna vozila stupile na snagu, kineski izvoz električnih vozila u EU porastao je za više od 33% na godišnjoj razini.