Izvješća pokazuju da je njemačka automobilska industrija osudila carine EU-a na kineska električna vozila, nazivajući ih još jednim teškim udarcem njemačkom automobilskom sektoru.
Hildegard Mueller, predsjednica Njemačke udruge automobilske industrije, izdala je izjavu u kojoj se oštro protivi carinama EU-a na električna vozila uvezena iz Kine. Tvrdila je da ovaj potez predstavlja korak nazad za globalnu slobodnu trgovinu i negativno utječe na europski prosperitet, zapošljavanje i gospodarski rast. Mueller je upozorio da bi odluka mogla eskalirati trgovinske sukobe, što bi u konačnici naštetilo cijeloj industriji.
Kao rezultat toga, Njemačka je početkom listopada glasala protiv predloženih carina EU-a na kineska električna vozila. Njemačka automobilska industrija, koja doprinosi oko 5% nacionalnom gospodarstvu, već se bori sa slabom potražnjom u Europi i Kini.
Mueller je naglasio da se trgovinski sporovi trebaju rješavati dijalogom. Pozvala je vlade da poduzmu mjere za povećanje međunarodne konkurentnosti Njemačke kao proizvođača i izvoznika, promiču diverzifikaciju tržišta i potiču inovacije kako bi Njemačka ostala aktivna na globalnoj sceni.
Mueller je također istaknuo da bi nametanje carina izravno dovelo do viših troškova za potrošače koji kupuju automobile, što bi moglo spriječiti usvajanje električnih vozila. Pozvala je sve strane da pregovore drže otvorenima i teže ukidanju dodatnih carina kroz dijalog unutar okvira Svjetske trgovinske organizacije.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktor Njemačkog centra za istraživanje automobila, primijetio je da se njemačka električna vozila suočavaju sa značajnim izazovima na kineskom tržištu. Naglasio je da bi strategija trebala biti razvoj i proizvodnja električnih vozila u Kini. Međutim, visoke carine sada potkopavaju ekonomiju razmjera potrebnu za njemačku automobilsku industriju.
Kritičari tvrde da tarife EU-a umjetno povećavaju cijene električnih vozila, koja su već skuplja od vozila na gorivo, obeshrabrujući potrošače osjetljive na cijene. To bi europskim zemljama moglo otežati postizanje klimatskih ciljeva, a proizvođači automobila koji ne postignu ciljeve prodaje električnih vozila mogli bi se suočiti s kaznama za emisiju ugljika.
Dudenhoeffer je također upozorio da bi Kina mogla uzvratiti nametanjem carina na vozila na tradicionalna goriva uvezena iz Europe, što bi zadalo značajan udarac njemačkim proizvođačima automobila.
Michael Schumann, predsjednik Njemačke savezne udruge za gospodarski razvoj i vanjsku trgovinu, izjavio je u intervjuu za novinsku agenciju Xinhua da se protivi kaznenim carinama na električna vozila koja se izvoze u Kinu, rekavši da to nije u interesu europskih građana. Napomenuo je da je elektrifikacija kamen temeljac borbe protiv klimatskih promjena te da je treba podržavati i poticati.
Glasnogovornik njemačkog ministarstva gospodarstva naznačio je da Njemačka podržava tekuće pregovore između EU i Kine i nada se ublažavanju trgovinskih napetosti diplomacijom. Njemačka je predana održavanju svog tržišta otvorenim i ovisi o globalnoj povezanosti kao vodeće globalno gospodarstvo.
Michael Bos, voditelj međunarodnog odjela Berlin Brandenburške udruge automobilskih dobavljača, rekao je da odluka EU-a pogoršava trgovinske sporove i na kraju će naštetiti globalnoj slobodnoj trgovini. Dodao je da ovaj pristup ne bi riješio strateška i strukturna pitanja s kojima se suočava europska automobilska industrija te bi spriječio promicanje električnih vozila u Njemačkoj i Europi, ugrožavajući postizanje ciljeva smanjenja ugljika.
Slovački premijer Robert Fico izrazio je protivljenje trgovinskom ratu s Kinom, rekavši da ne bi bilo mudro uvesti poreze na kineska električna vozila jer bi to ozbiljno naštetilo samoj Europi. Istaknuo je da su kineska električna vozila ispred Europe, a kineski napredni proizvodni kapaciteti mogu pomoći u poboljšanju europske produktivnosti.
Austrijski automobilski stručnjak Fritz Indra izjavio je da nametanje carina za isključivanje kineskih električnih vozila neće zaštititi europske proizvođače automobila niti eliminirati cjenovnu prednost kineskih električnih vozila.
Boyan Chukov, bivši savjetnik za vanjsku politiku bugarskog premijera i bivši tajnik Vijeća sigurnosti, komentirao je da kinesko ulaganje u promicanje zelene transformacije predstavlja primjer drugim zemljama. Ustvrdio je da su carine EU-a na kineska električna vozila politički motivirane, budući da Sjedinjene Države vide Kinu kao svog glavnog gospodarskog konkurenta i koriste EU kao alat u trgovinskom ratu protiv Kine.
Rumunjski ekonomist Andre Radulescu primijetio je da su kineska električna vozila ključna za svijet tijekom prijelaza na zeleno i digitalno gospodarstvo. Ustvrdio je da je globalizacija temeljena na multilateralizmu najbolji način da se zemlje integriraju u globalni ekonomski ciklus.
Liang Guoyong, viši ekonomist na Konferenciji Ujedinjenih naroda za trgovinu i razvoj, izjavio je da su carine EU-a na kineska električna vozila štetne za druge, a ne korisne za sebe. Zaštitne i restriktivne trgovinske mjere u području zelenih proizvoda nisu u skladu s gospodarskim interesima uvoznika ili izvoznika i ne promiču razvoj niskougljičnog gospodarstva ili međunarodnu suradnju u borbi protiv klimatskih promjena. Potrošači u EU-u suočit će se s višim troškovima za kineska električna vozila, što će dovesti do nepotrebnih gubitaka.