Do 45%! EU glasa za uvođenje carina na kineska električna vozila
Prema Bloombergu, 4. listopada zemlje članice EU-a glasale su za nametanje uvoznih carina do 45% na električna vozila kineske proizvodnje, što je potez koji je pogoršao širi trgovinski sukob između Kine i Europe.
Među njima, EU će nametnuti carine od 35,3%, 18,8% i 17% za SAIC, Geely i BYD na temelju postojeće carine od 10%; nametnuti carinu od 7,8% na uvezene automobile koje u Kini proizvodi Tesla; osim toga, jedinstvena carina od 20,7% bit će nametnuta drugim kineskim proizvođačima električnih vozila koji surađuju s istragom EU-a.
Priopćeno je da će tarife službeno biti primijenjene od sljedećeg mjeseca na razdoblje od pet godina. Prema riječima upućenih, 10 država članica (Bugarska, Danska, Estonija, Francuska, Irska, Italija, Latvija, Litva, Nizozemska i Poljska) glasalo je za, 5 država članica (Njemačka, Mađarska, Malta, Slovačka i Slovenija) ) glasovalo je protiv, a 12 država članica (Austrija, Belgija, Hrvatska, Cipar, Češka, Finska, Grčka, Luksemburg, Portugal, Rumunjska, Španjolska i Švedska) bilo je suzdržano.
Međutim, EU i Kina nastavit će pregovore u traženju alternativa carinama. Dvije strane istražuju mogu li postići dogovor o mehanizmu kontrole izvoznih cijena i količina koje bi zamijenile carine.
U priopćenju za javnost u kojem je objavljena konačna odluka o carinama, Europska komisija je rekla: "EU i Kina još uvijek aktivno rade na istraživanju alternative koja je u potpunosti u skladu s propisima WTO-a." Kinesko ministarstvo trgovine potvrdilo je političku volju EU-a za nastavkom pregovora, rekavši da će carine EU-a "uzdrmati i omesti" povjerenje kineskih tvrtki da ulažu u Europu.
Kao odgovor na najnoviju odluku o carinama EU-a, Geely Holding Group izdao je priopćenje u kojem je kritizira, rekavši da je taj potez "nekonstruktivan i može omesti gospodarske i trgovinske odnose Kine i EU-a i u konačnici naštetiti interesima europskih tvrtki i potrošača". Podaci pokazuju da je prošle godine obujam trgovine između EU i Kine dosegao 739 milijardi eura (oko 815 milijardi američkih dolara).
Dana 4. listopada, glasnogovornik Volkswagena također je rekao u izjavi da su carine EU "pogrešna praksa" i da neće poboljšati konkurentnost europske automobilske industrije.
Tijekom posljednje tri godine, udio kineskih električnih vozila na tržištu EU-a popeo se s oko 3% na više od 20%, od čega kineski lokalni brendovi čine oko 8% tržišnog udjela, dok međunarodne tvrtke poput Ostatak tržišnog udjela zauzima Tesla, koja izvozi automobile iz Kine u Europu.
U vrijeme kada se potražnja na kineskom domaćem tržištu usporava, a profitne marže su smanjene, kineski proizvođači električnih vozila morat će odlučiti hoće li sami snositi troškove carina EU ili će povisiti cijene kako bi prenijeli troškove. Carine EU-a potaknule su neke kineske proizvođače automobila da razmotre izgradnju tvornica u Europi jer bi im to moglo pomoći da zaobiđu carine.
Međutim, Kevin Lau, analitičar u tvrtki Daiwa Securities, rekao je da će carine EU imati "manji utjecaj" na kineske proizvođače automobila u cjelini jer oni prodaju samo mali dio svojih vozila u Europi. Procijenio je da su BYD, Geely Holding Group i SAIC Motor prodali samo 1% do 3% svojih vozila u Europi u prva četiri mjeseca ove godine.