Uz snažnu potporu nacionalnih politika, nova energetska vozila brzo su se razvila posljednjih godina, a problemi kratkog vijeka trajanja baterije i sporog punjenja koji su u prošlosti često bili kritizirani postupno su riješeni. U 2021. kumulativni obujam prodaje kineskih putničkih vozila tržište automobila iznosilo je 20,146 milijuna jedinica, što je povećanje od 4,4% na godišnjoj razini, prodaja vozila na gorivo pala je za 6%, a prodaja novih energetskih vozila porasla je za 169,1%, od čega su više od 80% bila električna vozila, koja su bila odgovorna za povećanje ukupne prodaje vozila. Vidi se da nova energetska vozila prihvaća sve više ljudi. Neki ljudi ne mogu a da ne pitaju mogu li kupiti električna vozila 2022.?
Električna vozila velikih brzina još uvijek čekaju u redovima za punjenje tijekom praznika. Relevantni nacionalni odjeli također su svjesni problema i nastavljaju širiti kapacitete za punjenje. Problem punjenja rješavat će se postupno tijekom vremena. Dugoročno gledano, ključni kontradiktorni problemi električnih vozila su slabljenje baterije, ekonomičnost i stopa očuvanja vrijednosti.
Slabljenje baterije električnog vozila
Najveća razlika između električnih vozila i vozila na gorivo leži u sustavu napajanja. Prigušenje baterije sustava napajanja električnog vozila dijeli se na reverzibilno prigušenje zimi i nepovratno prigušenje zimi.
Zimi je trenutačno rješenje žrtvovati trajanje baterije kako bi se baterija zagrijala, a učinak nije dobar. Sada kada tehnologija baterijskih materijala nije napredna i razvijena, autor ne preporuča sjevernim potrošačima da po prvi put kupuju električna vozila. Kao što poslovica kaže, sagledajte problem iz perspektive razvoja. Trenutačno trajanje baterije električnih vozila raste brzinom većom od 100 km/godišnje. Očekuje se da će prosječni vijek trajanja baterije električnih vozila dosegnuti više od 900 km 2025. godine. U ovom trenutku smanjenje trajanja baterije zimi više nije problem.
Nepovratno slabljenje uzrokovano je kemijskim sporednim reakcijama baterije i oštećenjem strukture elektrode tijekom uporabe baterije. Prema statistici dnevne uporabe, baterije električnih vozila trenutno slabe po stopi od 2,3% godišnje, a normalni vijek trajanja baterije smanjit će se za najmanje 13,8% nakon otprilike 6 godina korištenja. Ako električno vozilo s vijekom trajanja baterije 500km se koristi u jednoj ruci za 6 godina, ostalo je još 430km u daljnjem letu. Iz perspektive trajanja baterije, iskustvo korištenja električnog vozila iz prve ruke nema veliki utjecaj. Vrijeme zamjene normalnog vijeka trajanja baterije električnog vozila je 6-8 godina, što znači da vijek trajanja baterije se u osnovi isprazni tijekom ciklusa električnog vozila. U ovom trenutku promjena baterije električnog automobila košta mnogo novca. Sudeći prema trenutnoj politici "prvi vlasnik ima jamstvo od 8 godina ili unutar 150,000 kilometara, baterija se može besplatno zamijeniti kada se snaga baterije smanji za 20%" koju promoviraju mnoge automobilske tvrtke, pod normalnom uporabom, obiteljski automobil ne može zadovoljiti standard besplatne zamjene napajanja. S obzirom da je najveća prednost električnih vozila iznimno niska dnevna cijena korištenja, može li se ušteđenim novcem nadoknaditi amortizacija baterije? To je pitanje ekonomičnosti automobila koje treba spomenuti u nastavku.
Ekonomičnost električnih vozila
Što se tiče ekonomičnosti električnih vozila, dvije su aktualne glavne tvrdnje relativno jednostrane. Oni koji kažu da električna vozila štede samo naglašavaju da je račun za struju jeftin tijekom korištenja, dok oni koji kažu da su električna vozila skuplja reći da stopa očuvanja vrijednosti nije visoka kod prodaje automobila. Sljedeći autor analizira koja je vrsta potrošača prikladnija za kupnju električnih vozila iz perspektive potrošačke potražnje.
Prema razlikama u cijenama nafte, cijenama električne energije za punjenje, potrošnji goriva i potrošnji energije, autor je prikupio online podatke o usporedbi vozila na gorivo i električnih vozila i zaključio da električna vozila iste klase mogu uštedjeti 6,000-10 ,000 juana godišnje u usporedbi s vozilima na gorivo. Cijena. Korištenje rabljenog automobila tijekom 6 godina može uštedjeti do 60 000 juana.
Ako kupite električno vozilo i planirate ga koristiti dulje vrijeme dulje od deset godina, prema trenutnoj bateriji koja čini 40% cijene vozila, nakon kupnje električnog vozila po cijeni od 150,{{2} } juana za šest godina, možete iskoristiti ušteđeni novac za gorivo za obnovu baterije. Ovo je ujedno i trenutni raspon cijena većine kompaktnih električnih vozila. Ako postoje hrpe kućanskih punjača kojima se ne sviđa često punjenje, isplativije je isprazniti performanse baterije prije zamjene. To zahtijeva sveobuhvatno razmatranje cijene baterije u industriji recikliranja baterija kada se baterija zamijeni. Uz podršku nove nacionalne politike, otpadne baterije mogu postati "slatki krumpir" i mogu se zamijeniti unaprijed. Možda. Ono što u ovom trenutku treba naglasiti je "dugotrajna upotreba".
Ako se kupnja električnog vozila namjerava koristiti samo 6-8 godina, tada će ukupna stopa očuvanja vrijednosti električnog vozila biti ključni faktor.
Stopa očuvanja vrijednosti električnih vozila
Stopa očuvanja vrijednosti električnih vozila niža je od stope vozila na gorivo, uglavnom zbog niske mobilnosti, brzog razvoja i nedostatka standarda pregleda vozila.
Rabljena vozila na gorivo mogu se prodati gradovima drugog reda nakon što se eliminiraju u gradovima prvog reda, dok se vozila drugog reda mogu prodati u gradovima četvrtog i petog reda koji imaju dobru likvidnost. Međutim, velika potražnja za električna vozila uglavnom je koncentrirana u gradovima prve razine, što rezultira niskom likvidnošću rabljenih automobila. Drugo, električna vozila su u razdoblju brzog razvoja. Uglavnom, osnovni sustav će se inovirati svake godine. Nadograđeni proizvodi mogu se kupiti po istoj cijeni svake godine, a jezgra, kao što su motori vozila na gorivo, relativno je stabilna. Konačno, tržištu rabljenih vozila nedostaju standardi za procjenu temeljnih sustava rabljenih električnih vozila, što rezultira rabljenim ručno tržište je u osnovi u stanju čekanja i vidjeti, osim za nekoliko popularnih modela, stopa očuvanja vrijednosti jadno je niska. "Izvješće o istraživanju stope očuvanja vrijednosti kineskih automobila u rujnu 2021." pokazuje da je stopa očuvanja vrijednosti čistih električnih vozila s tri godine starosti je samo 39,7%. Iako se posljednjih godina poboljšao, još je daleko od 3-godišnje stope očuvanja vrijednosti vozila na tradicionalno gorivo. 65%.
Kao što pokazuju podaci s početka ovog članka, prodaja novih energetskih vozila trenutno raste, a povećanje prodaje stvorilo je uvjete za povećanje stope očuvanja vrijednosti električnih vozila. Xiaopeng Motors će 2021. pokrenuti službeni servis za recikliranje rabljenih automobila, Ningde Times je pokrenuo tehnologiju modula za promjenu snage, a nacionalne će politike snažno podržati razvoj tehnologije za promjenu snage i nove energije koja ide na selo. Sve to daje jamstvo za visoku stopu očuvanja vrijednosti rabljenih električnih vozila. Očekuje se da će stopa očuvanja vrijednosti rabljenih automobila nastaviti rasti 2022. Kao rezultat toga, potrošačima koji planiraju voziti samo oko 6 godina, autor preporučuje kupnju visokoprodavanih marki električnih vozila, a tradicionalne automobilske tvrtke preporučuju BYD, GAC Aian i New forces preporučuju Xiaopeng Motors i Weilai. Ove automobilske tvrtke temelje se na novom tržištu energije s tehnologijom i uslugama. Konkretno, NIO-ov model razmjene energije je na čelu svih automobilskih kompanija. Baterije su uobičajeno rabljene i često nove. Formalno i profesionalno održavanje akumulatora ključna je konkurentnost stope očuvanja vrijednosti automobila.