Motori u Porscheu 911 prešli su dug put u posljednjih šezdeset godina i sada imaju dvostruko veći obujam i četiri puta veću snagu od originala. Pogonska tehnologija neprestano se razvijala, ali je osnovni koncept ostao isti, bilo da se radi o atmosferskom motoru, turbopunjaču ili, u budućnosti, o supersportskom hibridnom motoru.
Rođenje koncepta: prvi 911 s vodoravno suprotnim šestocilindričnim motorom i pogonom na stražnje kotače.
Svaka generacija modela 911 nastavlja postavljati nove prekretnice u smislu pogonske tehnologije. u ranim 1970-ima, Porsche je s velikim uspjehom testirao snagu turbo punjenja u motosportu. 1974. tehnologija je bila spremna za proizvodnju, a Porsche je lansirao 911 Turbo (kodnog naziva 930). S maksimalnom snagom od 260 KS, bio je to jedan od najbržih automobila svog vremena. Tehnički, Porsche je bio korak ispred svojih konkurenata, po prvi put upotrijebivši upravljivi ventil na ispušnoj strani za regulaciju tlaka prednabijanja i time kontrolu izlazne snage, čineći motor s turbopunjačem prikladnim za svakodnevnu vožnju. S povećanjem obujma na 3 litre, turbopunjenje je postalo metoda usisavanja motora u 911. Zahvaljujući jedinstvenoj kombinaciji turbopunjača i ubrizgavanja goriva, 911 Turbo je od samog početka zadovoljavao stroge američke propise o emisijama.
Godine 1974. "turbo punjenje" postalo je sinonim za Porsche. Prvi 911 Turbo napravio bi revoluciju u svijetu luksuznih sportskih automobila
993. generacija 911 Turbo bila je kulminacija razvoja zrakom hlađenog šestocilindričnog motora sredinom -1990-ih godina i uvela je eru dvostrukih turbopunjača u liniji 911. Dva turbo motora male inercije smještena su vrlo blizu triju cilindra sa svake strane, što im omogućuje da brže reagiraju na svaku promjenu gasa od jednog turbopunjača prethodne generacije. Ovaj motor visokih performansi proizvodio je 408 KS, probijajući granicu od četiri stotine konjskih snaga po prvi put. Za naknadnu obradu ispušnih plinova, inženjeri Porschea opremili su sportski automobil s dva katalitička pretvarača od plemenitih metala, četiri senzora za kisik i inteligentnim sustavom upravljanja motorom, čineći vodoravno suprotni šestocilindrični motor Porschea 911 Turbo proizvodnim motorom s najnižom emisijom štetnih plinova na svijetu 1995. Dvije godine kasnije, inženjeri su postigli sljedeću prekretnicu u razvoju motora. Kako bi dodatno poboljšali performanse ispušnih plinova, razvili su glavu motora s četiri ventila po cilindru za masovnu proizvodnju, što je zahtijevalo promjenu stila motora: promjenu vodoravno suprotnog šest cilindara sa zračnog hlađenja na vodeno hlađenje.
"Ovo je bila naša karta za korištenje nove tehnologije." August Achleitner, ovlašteni inženjer koji je bio zadužen za liniju modela 911 i u to vrijeme bio odgovoran za tehničko planiranje proizvoda, prisjetio se: "Zrakom hlađeni motor s dva ventila nije imao više potencijala." Ukidanje motora sa zračnim hlađenjem razljutilo je neke od tvrdokornih vlasnika 911-ice, ali je ubrzo zaustavljeno. 996 generacija modela 911 bile su veliki uspjeh, s revolucionarnim rezultatima u pogledu emisija, buke i potrošnje goriva.
Prelaskom sa zračnog na vodeno hlađenje, šestocilindrični motor je raskinuo tradiciju i postavio nova tehnološka mjerila
911 Turbo generacije 2006 997 napravio je impresivan korak naprijed u pogledu performansi, povećavši snagu i okretni moment za više od 10 posto i popevši se na novi maksimum od 98 kW (133 PS) po litri u smislu zapremine- omjer snage. Zahvaljujući novoj tehnologiji turbo punjenja, agilnost vozila značajno je poboljšana. Po prvi put, Turbo s promjenjivom geometrijom (VTG) opskrbljuje komprimiranim zrakom motor 911 Turbo. VTG turbopunjač je prvi u svijetu na području benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem, a samo je razvoj legura nikla s ekstremnom otpornošću na visoke temperature omogućio proizvodnju VTG kompresora s potrebnom čvrstoćom na zamor i životnim vijekom. Ova tehnologija omogućuje turbopunjaču da najučinkovitije iskoristi protok ispušnih plinova pri bilo kojoj brzini. Potreba za premosnim ventilima eliminirana je promjenom varijabilne geometrije superpunjača kako bi se osiguralo da može podnijeti najveću moguću masu ispušnih plinova. "S ovim revolucionarnim postignućem, Porsche je ponovno potvrdio svoju poziciju pionira u tehnologiji turbo punjenja." Frank-Steffen Walliser, koji je odgovoran za linije modela 911 i 718 od 2019. do 2022., rekao je: "VTG superpunjač pomogao je šestocilindričnom turbo motoru 911 GT2 RS da postigne značajan skok u snazi do 515 kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) s turbopunjačem varijabilne geometrije (VTG) podiže turbo punjenje na novu razinu
Za neke razvoje, bilo u motorima ili prijenosima, treba vremena da sazriju. U 1980-ima Porsche je izradio prvi mjenjač s dvostrukom spojkom za moto sport i s njim pobjeđivao na utrkama. Ono što je nedostajalo proizvodnom automobilu bila je elektronička upravljačka jedinica dovoljne snage. Porsche je ponovno razvio ovu tehnologiju u doba CNC-a. Prvi mjenjač s dvostrukom spojkom za serijski sportski automobil imao je svoj debi 2008. godine u modelu 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombinira dinamiku vožnje i impresivnu mehaničku učinkovitost ručnog mjenjača s brzim promjenama brzina i udobnošću vožnje automatskog mjenjača. Čak i u vrijeme svog debija, PDK mjenjač je mijenjao brzine do 60 posto brže od uobičajenih automatskih mjenjača tog vremena, koji su mijenjali stupnjeve prijenosa preko pretvarača zakretnog momenta. Također je omogućio neprimjetnu promjenu stupnja prijenosa bez prekida pogona kotača i smanjenu potrošnju goriva. Novi mjenjač postigao je ogroman uspjeh. Više od tri četvrtine svih danas isporučenih modela Porsche 718 i 911 opremljeno je PDK-om.
Pogled u budućnost: Supersport Hybrid za još brže i učinkovitije motore sa šest cilindara
Sljedeći veliki korak za Porsche je pred vratima 2024., budući da je tvrtka već razvila Supersport Hybrid sustav koji se može vidjeti u trkaćim automobilima za neke derivate linije modela 911. "Hibridni sustav visokih performansi neprimjetno će nastaviti inovativni razvoj pogonskog sustava 911." Frank Moser, koji trenutačno upravlja modelima 911 i 718, rekao je: "Vozač ima koristi od nove tehnologije kad god ubrzava. Kao rezultat toga, imamo tehnologiju koja je sposobna ispuniti buduće standarde emisija." Ovo je tipično za Porsche 911.