Je li ABS sustav protiv blokiranja kotača na motociklu doista važan? I je li TCS doista neophodan?
Ovo su najčešće postavljana pitanja. Nema sumnje da sve više i više ljudi pridaje značajnu važnost sigurnosnim značajkama prigradskih vozila male zapremine, posebno za potencijalne korisnike skutera od 125 ccm. Je li vozilo opremljeno ABS-om postalo je ključni čimbenik u njihovim odlukama o kupnji.
Dakle, je li ABS sustav doista toliko važan za ove skutere male zapremine? Odgovor je da! Jednostavno rečeno, ABS sustav vam pomaže u modulaciji kočnica. Sastoji se uglavnom od komponenti kao što su ECU, senzori brzine kotača i solenoidni ventili. ECU je mozak ABS sustava, sposoban detektirati i procijeniti je li kotač blokiran unutar milisekundi. Izračunava odgovarajuću silu kočenja i u skladu s tim otpušta kočnice, izvodeći ovaj proces desetke puta u sekundi. To sprječava blokiranje guma i pomaže u izbjegavanju nezgoda pri klizanju.
Što znači kada ljudi kažu da su motocikli opremljeni dvokanalnim ili jednokanalnim ABS-om? Dvokanalni ABS znači da i prednji i stražnji kotači imaju ABS, dok jednokanalni ABS sprječava samo blokiranje prednjeg kotača. Pod prekomjernom silom kočenja, stražnji kotač još uvijek može blokirati.
Trenutačno se Boschev ABS sustav smatra najboljim kako u industriji tako i među entuzijastima motocikala, poznat po svojoj glatkoj aktivaciji i učinkovitom kočenju. Jedini nedostatak je njegova viša cijena. Međutim, sve više domaćih brendova razvija i integrira motociklističke ABS sustave. Općenito, u pogledu sigurnosti i upotrebljivosti, nema mnogo većih problema, tako da nema potrebe za previše brige.
TCS je kratica za Sustav kontrole proklizavanja. Za potpunu implementaciju TCS-a potrebna je važna komponenta koja se zove šestosni senzor IMU (Inertial Measurement Unit). Trenutno je samo CFMOTO 800MT opremljen ovim. Dok mnogi modeli sada tvrde da imaju TCS, većina proizvođača koristi samo softverske programe izvedene iz ABS sustava.
Jednostavno rečeno, kada se stražnji kotač vozila okreće ili proklizava, sustav naglo prekida gas. Ovo je relativno sigurno kada vozite ravno, ali tijekom skretanja, nagli gubitak snage mogao bi pogoršati situaciju.
Dodatno, kada pokušavate pobjeći iz teške situacije, ako se TCS ne može isključiti, logika sustava sprječava proklizavanje stražnjeg kotača, ostavljajući vam malo snage za korištenje. Kao rezultat toga, ova vrsta TCS općenito nije toliko važna za sigurnost kao ABS.
Europski i japanski propisi zahtijevaju da modeli iznad 125cc moraju biti opremljeni ABS-om, zbog čega ćete vidjeti Hondine Cubs i PCX opremljene jednokanalnim ABS-om na prednjim kotačima.
Tijekom proteklih šest mjeseci više je domaćih marki lansiralo modele male zapremine s ABS sustavima. Prema statistici urednika, sada je dostupno više od deset modela, a uskoro će biti objavljeno više. Ako još niste pronašli onaj koji vam se sviđa, isplati se pričekati još malo.
ABS je poput bogatstva - iako možete proći bez njega, imati ga čini veliku razliku. Sigurnosne značajke nisu odraz vaših vozačkih sposobnosti, ali mnogi korisnici malih skutera su pali s bicikla ne zbog prebrze vožnje, već zbog nedostatka ABS-a. Uvijek imajte na umu da su sigurnosne značajke vaša zadnja linija obrane. Nemojte pretpostavljati da vožnja vozila opremljenog ovim značajkama znači da ste nepobjedivi.